ISUZU / CASE Construction 4BG1T, 6BG1T Moteur Diesel Manuel de service 7-28330 Français

Aperçu Officiel du Manuel

Ce Manuel de service d'usine est la pièce maîtresse absolue dédiée exclusivement à la réfection mécanique interne et à la métrologie de précision des moteurs diesel industriels ISUZU 4BG1T (4 cylindres) et 6BG1T (6 cylindres) à turbocompresseur, propulsant les équipements lourds CASE. Contrairement aux manuels de châssis ou de carrosserie, cet ouvrage plonge directement au cœur de la chambre de combustion : il détaille les tolérances d'usinage micrométriques des chemises de cylindres sèches, le calage strict de l'injection directe (pompes Bosch en-ligne type A/AD réglées à 185 kg/cm²), ainsi que les jeux de fonctionnement critiques du vilebrequin et des segments de piston. Véritable bible pour la reconstruction complète (Overhaul), ce document fournit l'intégralité des protocoles de diagnostic des pannes thermiques et les couples de serrage vitaux (culasse en acier feuilleté, bielles, paliers de butée) nécessaires pour restaurer la compression (31 kg/cm²) et la puissance d'usine de ces blocs-moteurs.

• Marque : ISUZU / CASE Construction
• Type d'équipement : Moteur Diesel
• Type de manuel : Manuel de service
• Modèle de machine : 4BG1T, 6BG1T
• Numéro de série : N/R
• Région : N/R
• Code du manuel : 7-28330
• Édition : Imprimé en France, Septembre 2000
• Langue : Français
• Pages : 168
• Format de fichier : Document PDF (Recherchable)

Arguments de Vente Principaux

• Tolérances Micrométriques et Rechemisage (Overhaul) : Ne laissez aucune place à l'improvisation lors de la reconstruction du bloc-cylindres. L'ouvrage dicte des limites d'usure absolues, exigeant un jeu d'installation de la chemise de cylindre strictement compris entre 0,001 et 0,019 mm, et un dépassement de chemise calibré entre 0,03 et 0,10 mm. Il définit également la limite de voilage du vilebrequin à ne jamais dépasser (0,30 mm pour le 4BG1T et 0,40 mm pour le 6BG1T).
• Protocoles de Serrage Angulaire et Couples Massifs : Sécurisez l'étanchéité thermique et mécanique sous des taux de compression extrêmes. Le manuel détaille la méthode de serrage en oblique de la culasse en acier feuilleté en 3 étapes critiques (ex : 1ère étape à 7,0 kgf.m, 2ème étape à 8,5 - 9,5 kgf.m, 3ème étape de 90° à 120°). Il impose également un couple de 55 à 65 kgf.m pour l'écrou de la poulie de vilebrequin (Série 6B), et un serrage de la bielle combinant couple (4 kgf.m) et angle (60° à 90°).
• Calage Chirurgical de l'Injection (ZEXEL / BOSCH) : Restaurez la puissance d'arrachement d'usine en maîtrisant le système de carburant. L'ouvrage vous guide pas à pas pour régler le calage de l'injection à exactement 12° avant le point mort haut (BTDC). Il couvre également l'inspection des injecteurs, exigeant une vérification rigoureuse du tracé de pulvérisation et du tarage de la pression d'ouverture.

Caractéristiques et Points Forts

• Ingénierie Thermodynamique et Fluides : Prévenez la destruction du moteur par surchauffe ou défaut de lubrification. Ce document spécifie le tarage de la soupape de décharge d'huile (pression d'ouverture à 4,5 kg/cm²) et définit les paramètres stricts du thermostat, qui doit présenter une levée de soupape de 10,0 mm à 95 °C tout en s'ouvrant initialement entre 80 et 84 °C.
• Métrologie de la Distribution et des Segments : Éradiquez la perte de compression et les bruits anormaux. Le technicien est instruit pour vérifier l'usure de la segmentation (imposant le remplacement si l'écartement du 1er segment d'étanchéité atteint 0,20 mm ou si le segment racleur atteint 0,15 mm). De plus, l'entredenture du pignon de distribution est contrôlée au comparateur avec une limite maximale autorisée de 0,3 mm.
• Câblage Électrique et Système de Démarrage : Bien qu'il s'agisse d'un moteur mécanique, le manuel inclut les directives pour le raccordement du système de démarrage, de préchauffage (bougies) et de charge. Il propose un schéma de câblage détaillant les connexions entre le commutateur-démarreur, l'alternateur, le régulateur et le contacteur de pression d'huile pour garantir un redémarrage fiable après l'assemblage.

Résolution de Problèmes en Atelier

• Dépistage Clinique des Fumées d'Échappement : Des tableaux de diagnostic exhaustifs permettent d'isoler l'origine exacte des anomalies de combustion. Le manuel vous apprend à différencier une fumée noire (causée par une soupape d'alimentation défectueuse ou un volume d'injection excessif) d'une fumée blanche (liée à des particules d'eau, un calage d'injection déréglé ou un joint de culasse détruit).
• Diagnostic des Chutes de Pression d'Huile : Si la pression d'huile s'effondre, l'arbre de dépannage vous guide directement vers les organes critiques. Il permet d'isoler les défaillances telles qu'une crépine obstruée, une soupape de dérivation bloquée, ou une usure interne majeure au niveau de l'arbre à cames (diamètre des paliers) et des coussinets de bielle.
• Éradication des Pertes de Puissance et du Raté d'Allumage : Face à un moteur qui tourne au ralenti de manière irrégulière ou manque de force, le guide incrimine scientifiquement la pompe d'injection (usure du plongeur, disque à cames endommagé pour les pompes VE, ou arbre à cames usé pour les pompes en-ligne), ainsi que les éventuelles fuites de suralimentation du turbocompresseur Mitsubishi ou IHI.

Note de Transparence sur l'Édition et le Contenu :Ce document est un Manuel de Service Moteur Thermique exclusivement dédié à la métrologie et à la réparation mécanique interne des blocs ISUZU 4BG1T et 6BG1T (fabriqués pour les machines CASE). L'éditeur signale dans son répertoire que la section "Outils spéciaux" (Section 13) n'a pas été incluse dans cette édition d'origine et paraîtra ultérieurement. Par ailleurs, pour l'intégration de ce moteur à l'hydraulique de la machine, le dépannage de la cabine ou du châssis, l'opérateur doit impérativement se référer au manuel d'entretien spécifique de l'engin porteur (ex: Chargeuse, Pelle).

Table des matières

• Généralités
  • Instructions de réparation générales
  • Nota sur le format de ce manuel
  • Caractéristiques et spécifications
  • Couples de serrage
  • Méthode de serrage de vis et écrous hexagonaux
  • Vis et écrous de fixation d'organes majeurs
  • Identification
• Entretien
  • Système de carburant
  • Système de refroidissement
  • Jeu aux soupapes et ajustement
  • Calage d'injection
  • Mesure de la pression de compression
  • Inspection du turbocompresseur
  • Nécessaire de réparation moteur
• Ensemble moteur thermique I (Démontage)
  • Démontage des composants externes
  • Démontage des organes majeurs - I
  • Démontage des organes majeurs - II
  • Démontage des culbuteurs et de l'axe de culbuteurs
  • Démontage de la culasse
  • Démontage du piston et de la bielle
• Ensemble moteur thermique II (Inspection et réparation)
  • Culasse
  • Guide de soupape
  • Ressort de soupape
  • Poussoir
  • Tige
  • Axe de culbuteurs et culbuteurs
  • Pignon intermédiaire et arbre de pignon intermédiaire
  • Arbre à cames
  • Corps et chemise de cylindre
  • Piston et segment de piston
  • Axe de piston
  • Bielle
  • Vilebrequin
  • Volant moteur et carter de volant moteur
  • Couvercle de carter de distribution
• Ensemble moteur thermique III (Remontage)
  • Remontage du piston et de la bielle
  • Remontage de la culasse
  • Remontage des culbuteurs et de l’axe de culbuteurs
  • Remontage des organes majeurs - I
  • Remontage des organes majeurs - II
  • Remontage des composants externes (côté gauche)
  • Remontage des composants externes (côté droit)
  • Mise au point du moteur thermique
• Système de lubrification
  • Généralités
  • Pompe à huile
  • Inspection et réparation
  • Remontage
  • Refroidisseur d'huile
• Système de refroidissement
• Système de carburant
  • Généralités
  • Injecteur
  • Inspection et réparation
• Détection des pannes
  • Démarrage difficile
    • Le démarreur est en panne
    • Le démarreur fonctionne mais le moteur ne tourne pas
    • Le moteur tourne mais ne démarre pas (L'alimentation de carburant à la pompe d'injection est correcte)
    • Le moteur tourne mais ne démarre pas (L'alimentation de carburant à la pompe d'injection est incorrecte)
  • Ralenti irrégulier
  • Puissance insuffisante
  • Consommation de carburant excessive
  • Consommation d'huile excessive
  • Surchauffe
  • Fumée d'échappement blanche
  • Fumée d'échappement noirâtre
  • La pression d'huile n'augmente pas
  • Bruit anormal du moteur