ISUZU / CASE Construction BB-4BG1T, BB-6BG1T Moteur Diesel Manuel de service 7-29081 Français

Aperçu Officiel du Manuel

Ce Manuel de service d'usine s'impose comme la ressource mécanique définitive consacrée exclusivement à la reconstruction lourde (Overhaul) des moteurs diesel industriels turbocompressés ISUZU de la série BB-4BG1T (4 cylindres) et BB-6BG1T (6 cylindres), propulsant les engins lourds CASE. Pour se démarquer des documentations de maintenance courante, ce guide pénètre profondément dans l'ingénierie du bloc-moteur à injection directe : il dicte les protocoles de métrologie avancée, de l'étalonnage balistique des pompes d'injection en-ligne (Bosch Type A/AD sous licence Zexel) aux tolérances d'usure micrométriques des manetons de vilebrequin. Il détaille avec une précision chirurgicale les paramètres spécifiques liés à la suralimentation de la série BB (incluant l'inspection des turbocompresseurs MITSUBISHI TD04H et IHI RHG6), garantissant ainsi au technicien de pouvoir restaurer une pression de compression parfaite (31 kg/cm²) et de retrouver les performances thermodynamiques extrêmes sorties d'usine.

• Marque : ISUZU / CASE Construction
• Type d'équipement : Moteur Diesel
• Type de manuel : Manuel de service
• Modèle de machine : BB-4BG1T, BB-6BG1T
• Numéro de série : N/R
• Région : N/R
• Code du manuel : 7-29081
• Édition : Imprimé en France, Février 2001
• Langue : Français
• Pages : 174
• Format de fichier : Document PDF (Recherchable)

Arguments de Vente Principaux

• Tolérances Micrométriques et Équerrage des Chemises : Éliminez toute incertitude lors du rechemisage du bloc. L'ouvrage dicte des règles de métrologie intraitables, stipulant que la saillie de la chemise de cylindre doit être strictement comprise entre 0,03 et 0,10 mm, avec une différence maximale autorisée de 0,03 mm entre deux cylindres adjacents. Il définit également le seuil de rejet du vilebrequin (voilage limite à 0,40 mm), protégeant ainsi le traitement thermique "Tufftriding" exclusif à cette série.
• Serrages Angulaires et Contraintes Titanesques : Sécurisez l'assemblage sous des pressions de combustion extrêmes. Le manuel détaille la méthode de serrage en oblique de la culasse en acier feuilleté en trois étapes implacables (1ère étape à 69 mN, 2ème à 88 mN, puis rotation de 90° à 120°). Il impose également des forces colossales pour l'écrou de blocage de la poulie de vilebrequin, atteignant jusqu'à 539 à 637 mN pour la série 6B.
• Reconditionnement Chirurgical du Haut Moteur : Restaurez l'étanchéité absolue des flux d'admission et d'échappement. Les paramètres d'usure sont définis avec une précision clinique : la largeur de portée de la soupape ne doit jamais excéder la limite de 2,0 mm (standard à 1,5 mm), et le diamètre de l'axe de culbuteurs impose un remplacement immédiat s'il chute sous la cote critique de 18,85 mm.

Caractéristiques et Points Forts

• Calibrage Balistique de l'Injection à Deux Étages : Maîtrisez le cœur thermodynamique des séries BB. Le guide fournit l'architecture complète pour tarer les injecteurs double étage au banc de test. Il exige une pression d'ouverture du 1er injecteur calibrée entre 34,3 et 44,1 MPa (350 à 450 kgf/cm²), tout en imposant une mesure de pré-levage exacte de 0,05 mm au comparateur à cadran pour valider la levée de la soupape à aiguille.
• Topographie du Circuit de Lubrification Haute Pression : Prévenez la destruction des organes vitaux. Le document dissèque la pompe à huile et son refroidisseur, spécifiant les couples de serrage (ex: 14 à 24 mN pour le refroidisseur de la série 6B) et diagnostiquant l'état de la soupape de décharge et du ressort de dérivation pour garantir un débit constant vers les turbocompresseurs MITSUBISHI ou IHI.
• Cartographie d'Usure au Plastigauge : Évaluez la santé de l'équipage mobile sans approximations. L'opérateur est guidé pas à pas pour mesurer le jeu entre la portée de vilebrequin et les coussinets de bielle. Le manuel fournit des abaques d'usure stricts, avec un jeu limite fixé à 0,11 mm pour l'ensemble des paliers (série 4B) ou spécifiquement pour le palier central (série 6B).

Résolution de Problèmes en Atelier

• Analyse Spectrale des Fumées d'Échappement : Des matrices de diagnostic cliniques permettent d'isoler l'origine exacte d'une mauvaise combustion. Le mécanicien apprendra à différencier une fumée noire (causée par une soupape d'alimentation défectueuse ou un calage de la pompe d'injection erroné) d'une fumée blanche (liée à des particules d'eau, des joints de soupapes détruits ou une perte de compression).
• Traque des Chutes de Pression de Lubrification : Face à un manomètre qui refuse de monter, l'arbre de détection des pannes vous oriente immédiatement vers les organes critiques. Il permet de contourner les faux diagnostics (manocontacteur défectueux) pour cibler une crépine obstruée, une soupape de décharge bloquée ou une usure fatale des paliers d'arbre à cames.
• Éradication des Cognements et Bruits Destructeurs : Le manuel transforme le technicien en expert acousticien. Il isole scientifiquement les causes des bruits anormaux, séparant les claquements d'origine thermique (calage d'injection mal réglé) des chocs purement mécaniques (vis de volant moteur desserrées, coussinets de bielles pulvérisés ou paliers de butée hors tolérance).

Note de Transparence et Spécificités de l'Édition :Ce manuel d'ingénierie se concentre de manière exhaustive sur le démantèlement et la métrologie interne des blocs-moteurs ISUZU BB-4BG1T et BB-6BG1T. Il est crucial de noter que le constructeur a expressément indiqué que la Section 13 (Liste d'outils spéciaux) "paraîtra ultérieurement" et n'est donc pas imprimée dans cette version. De plus, cet ouvrage étant le Manuel de Service Moteur Thermique, les schémas électriques généraux de la machine (CAN-Bus), l'hydraulique du châssis ou la périodicité de remplacement des filtres courants nécessitent de se référer respectivement au manuel de service de la pelle et au manuel de l'opérateur.

Table des matières

• Généralités
  • Instructions générales de réparation
  • Nota sur le format de ce manuel
  • Caractéristiques et spécifications
  • Vue externe
  • Couples de serrage
  • Méthode de serrage de vis et écrous hexagonaux
  • Vis et écrous de fixation d'organes majeurs
  • Identification
• Entretien
  • Système de carburant
  • Système de refroidissement
  • Jeu aux soupapes et ajustement
  • Calage de l'injection
  • Mesure de la pression de compression
  • Inspection du turbocompresseur
  • Nécessaire de réparation moteur
• Ensemble moteur thermique I (Démontage)
  • Démontage des composants externes
  • Démontage des organes majeurs - I
  • Démontage des organes majeurs - II
  • Démontage des culbuteurs et de l'axe de culbuteurs
  • Démontage de la culasse
  • Démontage du piston et de la bielle
• Ensemble moteur thermique II (Inspection et réparation)
  • Culasse
  • Guide de soupape
  • Ressort de soupape
  • Poussoir
  • Tige
  • Axe de culbuteurs et culbuteur
  • Pignon intermédiaire et arbre de pignon intermédiaire
  • Arbre à cames
  • Corps et chemise de cylindre
  • Piston et segment de piston
  • Axe de piston
  • Bielle
  • Vilebrequin
  • Volant moteur et carter de volant moteur
  • Couvercle de carter de distribution
• Ensemble moteur thermique III (Remontage)
  • Remontage du piston et de la bielle
  • Remontage de la culasse
  • Remontage des culbuteurs et de l’axe de culbuteurs
  • Remontage des organes majeurs - I
  • Remontage des organes majeurs - II
  • Remontage des composants externes (côté gauche)
  • Remontage des composants externes (côté droit)
  • Mise au point du moteur thermique
• Système de lubrification
  • Généralités
  • Pompe à huile
    • Démontage
    • Inspection et réparation
    • Remontage
  • Refroidisseur d'huile
    • Démontage
    • Inspection et réparation
    • Remontage
• Système de refroidissement
  • Thermostat
    • Inspection et réparation
• Système de carburant
  • Généralités
  • Injecteur (mono-étage)
    • Démontage
    • Inspection et réparation
    • Remontage
  • Injecteur (deux étages)
    • Démontage
    • Remontage
    • Contrôle final
• Détection des pannes
  • Démarrage difficile
    • Le démarreur est en panne
    • Le démarreur fonctionne mais le moteur ne tourne pas
    • Le moteur tourne mais ne démarre pas (L'alimentation de carburant à la pompe d'injection est correcte)
    • Le moteur tourne mais ne démarre pas (L'alimentation de carburant à la pompe d'injection est incorrecte)
  • Ralenti irrégulier
  • Puissance insuffisante
  • Consommation de carburant excessive
  • Consommation d'huile excessive
  • Surchauffe
  • Fumée d'échappement blanche
  • Fumée d'échappement noirâtre
  • La pression d'huile n'augmente pas
  • Bruit anormal du moteur
    • Le moteur cogne
    • Bruit typique de fuite d'huile
    • Bruit continu